플랫폼으로서 스마트시티

Google+ LinkedIn Katalk +

IDC에 따르면 2019년 1월 전 세계 스마트 시티 이니셔티브 지출의 40%가 아시아 태평양 지역이며, 중국의 9개 도시가 2019년에 3억 달러 이상을 지출했다고 추정된다. 2023년까지 IDC는 총 스마트 시티 시장이 1,840억 달러에 이를 것으로 예상하고 있다. 이런 예측은 사람들을 흥분하게 만든다.

제럴드 왕(Gerald Wang), IDC아시아태평양 공공부문 리서치의 책임자는 “현재 인재 및 해외 직접 투자 경쟁이 더욱 치열 해짐에 따라 이러한 사회 경제적 허브는 솔루션 공급자들에게 원활한 커넥티비티 및 협업, 생산성 향상 및 자동화를 돕고, 또한 보안 및 개인 정보 보호 문제를 해결할 수 있는 거대한 개방을 제공한다.

5가지 전략

ABI 리서치는 사이버 공격이나 기후 변화와 같은 새로운 문제들 외에도 혼잡, 공해, 공공 안전을 포함해 도시 관리자들이 증가하는 문제들을 해결할 수 있도록 정부가 고려해야 할 5가지 주요 스마트 시티 전략 변화를 열거했다.

도미니크 본테(Dominique Bonte) ABI 리서치 부사장은 “이 새로운 현실에는 진정한 전략 변화를 창출하기 위해 다양한 신기술 활용하는 새로운 접근법이 필요하다.”고 말했다.

연구원은 디지털 트윈과 도시 모델링, 회복 탄력적 도시, 자원 순환형 도시, 마이크로 모빌리티, 스마트 공간을 포함한 다섯 가지 새로운 도시 전략 변화를 제시했다.

곧 일어날 것으로 보이는 첫 번째 전략 변화는 전체적인 실시간 모델링(도시 전체의 디지털 트윈)과 브라운 필드와 그린 필드 모두 포함하는 도시 환경에 대한 자동화되고 생성적인 설계이다.

두 번째 전략 변화는 “안전하고 안정감 있는 도시”에 초점을 두는 것에서 회복 탄력적 도시로 이동하는 것이다. 이러한 변화에서 차세대 기술과 패러다임을 온전히 활용할 수 있다. 밀도가 높다는 점에서 도시 지역은 인명 손실과 경제적 가치(GDP)에 매우 취약하다.

도시는 대피를 위한 비상 대응 절차와 이에 대비할 준비가 되어 있어야 한다. 도시를 완전히 회복시키기 위해서는 (고급 AI와 학습 접근법의 도움으로) 예측이 가능해야 하며, 가능한 한 재난을 피할 수 있어야 한다.

녹색 도시와 지속 가능한 도시에서 자원 순환형 도시로 이동하는 것이 세 번째 전략 변화다. 본테(Bonte)는 “전체 도시를 순환형 독립체 전환하여 에너지 생성과 같은 분야에서 높은 수준의 자립과 자급 자족을 달성함으로써 ‘도시 외곽 지역’을 완전히 없애는 것”이라고 말했다.

재료, 자산 및 천연 자원의 공유, 재활용, 수리, 재가공 및 재활용은 순환 경제의 원칙을 안내한다. 본테(Bonte)는 이것을 스마트 시티의 최종적인 목표라고 했다.

마이크로 모빌리티를 더하는 것이 Mobility 2.0으로 알려진 전략 변화다. 도시는 전기, 이륜, 마이크로 모빌리티를 수용하여 혼잡을 줄이고 대기 오염을 해결하기 위해 더욱 깨끗한 모빌리티를 제공한다.

본테(Bonte)는 다음과 같이 설명했다. “사전 도킹이 없는 일반 자전거 공유 체계가 실제로 시작되지는 않았지만, 전 세계 시민들은 이제 도크가 없는 전기 자전거와 스쿠터 공유를 채택하고 있으며 훨씬 높은 수준의 편의성을 제공한다.”

마지막 전략 변화는 스마트 공간을 통해 도시 건설 환경을 재고하는 것이다. 앞에서 설명한 많은 변화는 공공 공간이 사용되는 방식에 영향을 미치고 있다. 가장 명백한 예는 카 셰어링 많이 하는 도시의 주차장과 건물이 해체되거나 용도 변경된다는 점이다.

새로운 형태의 이동성, 모듈식 도로, 에너지 생성 도로 및 보도에 대한 것은 고려될 수 있는 가능성 중 일부일 뿐이다. 녹지의 확장과 적극적인 관리는 도시 디자이너가 안고 있는 주요 문제이다.

스마트 시티에서 IoT의 역할

스마트 시티 기술 투자는 2026 년에 전 세계적으로 610 억 달러에 달할 것이지만, 지출의 대부분은 점진적으로 개선될 것이다.

“사실, 오래된 도시 환경에 IoT 기술을 살짝 추가하면 도시가 지속 가능한 에너지를 제공하고 스마트 모빌리티 및 스마트 모바일의 도입과 회복 탄력적인 도시 건설에 이르기까지 미래의 도시 과제를 해결할 수 있다고 믿는 것은 환상이다.”라고 본테(Bonte)는 설명했다.

노키아의 아시아 태평양 공공 부문 책임자인 바바라 누난(Barbara Noonan)는 이 지역 고객과의 경험을 반영하여 도시 디지털 전환의 기회를 제안했다: 도시는 공유 커넥티비티 및 디지털 플랫폼 기반을 구축하여 장기적으로 풍부하고 깊은 혁신을 실현할 수 있도록 할 것이다. 우리는 이 도시를 ‘플랫폼으로서의 도시’라고 부르며 2020년에는 이러한 도시 개발 모델이 더 많이 구체화될 것으로 믿는다”라고 덧붙였다.

아시아에서 일어나고있는 일

누난(Noonan)은 미래 스마트 시티의 주요 전략 변화 중 하나는 자연재해로 인한 인명 피해와 경제적 가치를 완화하기 위한 IoT의 적용이라고 말했다.

정부가 민간 LTE 모바일 광대역 네트워크를 사용하여 재난을 막거나 약화시키기 위해 드론을 테스트한 일본 센다이시가 한 예다. 노키아 드론에 장착된 스피커와 HD카메라, 열 카메라를 이용해 드론 스피커를 통해 해안지역 피난민들에게 쓰나미 경보를 발령하고, 드론 카메라 영상을 통해 쓰나미 도착지역과 해안지역을 감시할 수 있었다. 이들은 또 드론을 이용해 대피소로 안내하고, 드론 카메라를 이용해 대피자들의 움직임을 감시했다.

중국 동부 저장성에 있는 취저우(Quzhou)시 정부는 도시 스마트/교통 응용 프로그램을 배치했다. 버스에는 선택 신호등에서 스마트 수신기로 버스 위치를 전송하는 위치 설정 장치가 장착되어 있다.

버스가 신호등에서 약 100미터 떨어진 곳에 있을 때, 교차로 신호등의 실제 상황과 함께 버스의 작동 데이터에 의해, 스마트 교통 플랫폼은 버스가 교차로에서 너무 오래 기다리지 않아도 되도록 실시간으로 신호등의 대기 시간을 최적화한다.

5G의 과대한 기대

특히 2019년 초 스마트폰과 5G 무선 장비 제조업체들이 기술에 대해 이야기할 기회를 가지면서 5G에 대한 기대는 최고조에 달했다. 그러나 이 기술 자체는 더 넓은 범위, 속도 및 연결을 약속하지만, 5G의 산업 및 상업용 애플리케이션은 스마트 시티 건축가들이 원하는 진정한 혁신을 가능하게 할 것이다.

2020년에 출시될 예정인 차세대 모바일 광대역 및 IoT연결을 뒷받침할 표준인IMT-2020의 출시가 임박함에 따라 모든 관심이 ITU를 향하고 있다. 그러나 이러한 표준들이 상업적으로 배치는 되는 것은 2020년을 훨씬 넘어설 것이라고 생각된다.

웨일 클라우드의 전무이사 겸 최고 운영 책임자인 양밍(Yang Ming)은 5G의 높은 대역폭, 대규모 연결성 및 짧은 대기 시간이 스마트 시티 건설 과정, 특히 중요M2M 통신 관련 많은 문제를 해결할 수 있다고 확신한다.

그는 또한 최소한 예측 가능한 2020년에 5G는 스마트 시티 건설의 재료가 아니라 양념에 가깝다고 경고했다.

“네트워크 인프라는 성숙도에 한참 못 미치고, 현재의 스마트 시티 플랫폼 대부분에서 데이터 처리 능력이 강화되어야 하기 때문이다. 따라서 스마트 시티에서 5G의 광범위한 채택은 2025년경에 이루어질 것이다. 도시는 네트워크, 플랫폼, 장치가 모두 더 잘 연결되고 소통될 때에만 더 스마트 해질 수 있다” 라고 결론지었다.

출처:스마트시티 월드

정리:라니 최

 

Share.

Comments are closed.