IDG보고서: 스마트시티는 진정 스마트한가 ①

Google+ LinkedIn Katalk +

세계적인 컨설팅 및 시장조사기관인 IDG가 ‘스마트시티는 진정 스마트한가?’라는 제목의 보고서를 발표했다. 보고서는 도시를 진정으로 스마트하게 만드는 것은 무엇이며 비즈니스에서 어떻게 이익을 실현할 것인가를 진단한다. 그리고 5G와 같은 신기술을 스마트시티의 범주 내에서 어떻게 재 정의할 것인가를 분석한다. IDG 공식 사이트에 게재된 보고서 내용을 요약해 소개한다.

코로나19 대유행이 명료하게 가져다 준 것이 있다면 그것은 연결된 서비스와 원격 접속의 필요성이다. 두바이 인터넷 시티에서 케이프타운의 스마트시티 유치에 이르기까지, 전 세계의 정부들은 수년 동안 차세대 도시들을 건설해 왔다. 연결되고, 개방되고, 포괄적인 도시의 구축이다.

그러나 이러한 스마트시티들이 실제로 성장과 발전에 긍정적인 영향을 미치는지에 대한 의문은 여전히 남아 있다. 그들은 진정 제대로 작동하는가? 대부분의 전문가들은 기술사용만으로는 도시를 스마트하게 만들기에 충분하지 않다고 지적한다; 기술은 도구가 될 수 있지만, 디자인에 의해 스마트시티는 기술 구현뿐만 아니라 다양한 프로세스 전반에 걸친 혁신이 필요하다.

버 & 포먼(Burr and Forman)의 변호사인 빌 로렌스는 스마트시티의 매력은 시민들의 경제 성장을 촉진하고 정부 지출을 줄이는 예측 능력에 있다고 말한다. 예컨대, 연구 결과에 따르면 차량 교통과 전기 그리드를 관리하기 위한 스마트시티 솔루션이 에너지 사용, 교통 혼잡 및 연료비를 줄임으로써 1600억 달러의 혜택과 절감 효과를 얻을 수 있다고 한다.

로렌스는 “도시들은 스마트시티가 되기 위해 인센티브를 받지만, 소규모 자치단체들은 자신들이 스마트시티가 되는 것을 막고 관련 경제적 보상을 얻을 것이다”라고 말한다. 그는 자치단체들을 위한 당근이 바로 앞에 있다고 덧붙인다. 미국의 운송회사들은 300만 개의 새로운 일자리를 창출하고 경제에 5000억 달러를 추가할 수 있는 5G 네트워크를 구축하기 위해 2750억 달러를 투자할 의지와 준비가 되어 있다.

◆ 모두를 위한 혜택인가

모든 사람들이 스마트시티가 정말 똑똑하다고 생각하거나 주민들에게 이익이 된다고 확신하는 것은 아니다. 인티그레이티드 로드웨이의 설립자이자 CEO 겸 CTO인 팀 실베스터는 현 세대의 스마트시티가 직면하고 있는 가장 큰 도전은 지역사회 납세자들의 미지의 또는 정의되지 않은 최종 혜택에 대한 높은 비용 부담이라고 생각한다.

그는 “기술은 비싸고 검증되지 않은 경우가 많다”고 말했다. 그러나 도시의 부채는 그들의 자산과 수익을 훨씬 능가한다. 어떤 상업적 정의로도 대부분의 도시는 사실상 파산상태라고 그는 말한다. 실베스터는 그들이 기존 부채를 상환할 수 없으며, 현재의 의무로 생계를 유지할 수 없을 때 분명히 새롭고 비싼 의무에 자금을 댈 여유가 없다고 말한다.

그는 “결국 현재 제공되는 많은 기술들은 주로 교통 개선이나 법 집행과 같은 내부적이고 시의적절한 운영에 혜택을 주고 있으며, 따라서 이러한 사업에 자금을 댈 것으로 예상되는 과세 기반에 추가 비용을 정당화할 수 있는 공공 대면적 직접적인 혜택을 거의 또는 전혀 얻지 못하고 있다”고 말한다.

로테르담 시의 디지털전략리더인 마르틴 그로네위겐은 스마트시티의 가장 중요한 측면은 스마트시티가 대중에게 가치를 더하는 정도라고 말한다. 그는 “데이터를 해결책, 특히 센서 데이터로 바꾸는 방법을 찾고 도시를 위한 서비스로 바꾸는 것”이라고 말한다. 그로네위겐은 이를 달성하기 위해서는 구현된 기술이 지역 기업과 지역사회 간의 협업과 연결되고 장려될 수 있을 만큼 충분히 유연하다는 것이 중요하다고 믿고 있다. 개방형 데이터를 제공하고 혁신을 위한 제안을 자극함으로써 기업과 지역사회가 새로운 비즈니스 모델과 서비스로 도시를 도울 수 있다는 것이다.

◆원활한 연결

파이버네이션의 신제품 책임자인 폴 크레인은 진정한 스마트시티는 모든 주민, 기업 및 방문객에게 진정한 혜택을 제공하기 위해 사람, 자산 및 기술 사이의 정보를 원활하게 결합할 것이라고 말한다. “스마트시티는 스마트 기술을 통해 시민의 삶의 질을 높이는 것이 핵심이며 스마트시티는 기술이 아닌 시민을 중심에 두도록 설계해야 한다. 단순한 기술 단계적 변화가 아니라 비전을 제시하기 위해 정부는 독점적인 소규모 솔루션이 아닌 플랫폼을 개방해야 한다”는 것이다.

크레인은 또 모든 커뮤니티를 참여시켜 비전을 공유하고 각 커뮤니티에 어떤 이점이 있는지 이해하는 것이 중요하다고 강조한다. 그는 “새로운 기술, 새로운 작업 방식, 생활 방식을 채택하기 위한 규모와 헌신이 필요하기 때문에 마음을 얻지 못하면 결코 성공하지 못할 것”이라고 말했다.

진정한 스마트시티를 어떻게 만들 것인가를 보여주는 좋은 사례로 싱가포르와 함께 아시아가 앞장서고 있다고 그는 말한다. 2019년과 2020년 싱가포르는 IMD 스마트시티 지수에서 “세계에서 가장 스마트한 도시”로 선정되었다. 높은 순위를 차지한 기준으로는 높은 수준의 공공 안전, 평생 학습, 온라인 취업 목록 액세스, 싱가포르 거주자들이 접근할 수 있는 녹색 공간 등이 있다.

MD KCOM의 이아인 쉬어맨은 스마트시티 이니셔티브를 수용하고 있는 도시의 예로 파리를 꼽는다. 프랑스 수도 파리는 현재 127마일의 완전 자동화된 지하철 노선과 거의 70개의 새로운 정거장을 갖춘 그랜드 파리 익스프레스를 개발하고 있다. 2050년에는 파리 지역 1차 대중 교통 사업자(RATP)의 4500대의 버스도 전기와 천연 가스로 대체하게 될 것이다. 쉬어맨은 “세계 스마트시티 개발 순위를 매기는 ‘IESE Citys in Motion In 2019’가 파리를 모빌리티와 교통 분야의 노력으로 각광받는 것은 당연하다”고 말했다.

대서양 건너편에서 뉴욕은 2년 연속 ‘IESE City in Motion Index 2019’의 상위권에 머물러 있다. 쉬어맨은 “도시가 태양광 스마트 에너지로 전환했을 뿐 아니라 물 사용의 보다 종합적인 시야를 확보하기 위해 대규모 자동측정기(AMR) 시스템을 배치해 하루 물 소비량을 줄이려는 기념비적인 노력을 기울이고 있다”고 말했다.

Share.

Comments are closed.